Consecuencias del suceso más nefasto de la industria aeronáutica norteamericana, el 11-S

El otro día estaba mirando la tele con unos amigos en casa y estaban dando un documental del 11-S y de todos los cambios a nivel mundial que esto representó, y me quedé pensando en el tema y se me pasó por la cabeza cuáles serían las principales consecuencias en el mundo de las aerolíneas.

El 11 de Septiembre de 2001, dos aviones, uno perteneciente a American Airlines y otro a United Continental,  se estrellaron contra las Torres Gemelas. Estos ataques han causado problemas gravísimos en la industria aérea y ha sido considerado como el suceso más nefasto en la industria aeronáutica americana.

El año del atentado el tráfico aéreo descendió un 29.7% respecto al mismo mes del año anterior en Estados Unidos y a nivel internacional descendió un 37.3%. Según la Asociación Internacional de Tranporte Aéreo las aerolíneas tardaron cinco años en recuperarse.

Ese mismo año las compañías perdieron 13 mil millones de dólares sin tener en cuenta el desplome de los mercados y las consecuencias de esto. En la bolsa las  cotizaciones de las aerolíneas bajaron en torno al 53 por ciento en Estados Unidos. También hay que tener en cuenta que estas pérdidas no solo afectaron a la industria de la aviación sino que también afectó al turismo global y, como consecuencia a la economía de todos los países, principalmente la de los Estados Unidos. Sin tener en cuenta la industria militar y de seguridad, que experimentaron un gran aumento debido a las grandes medidas de seguridad que se implantaron a partir del atentado y que han sido una gran molestia a nivel de usuario.

Sin embargo, más de una década después las aerolíneas lograron mantener su rentabilidad y, con respecto a las aerolíneas implicadas, han conseguido seguir siendo referente en el mundo de las aerolíneas.

Ante  un acontecimiento de semejante magnitud genera una situación de crisis. Después de una crisis hay sectores que se benefician y otros que se perjudican. ¿Quién crees que se ha favorecido y quién se ha perjudicado más después de este atentado?

Fuentes consultadas:
http://www.eumed.net/tesis-octorales/2009/jcg/EFECTOS%20DE%20LOS%20ATENTADOS%20DEL %211%20DE%20SEPTIEMBRE%20DEL%202001.htm
http://eprints.ucm.es/7941/1/55.pdf
http://elblogdelvuelo.es/la-industria-de-la-aviacion-una-decada-despues-del-atentado-del-11-s.html
http://www.cooperativa.cl/lineas-aereas-implicadas-en-el-11-s-fueron-demandadas-por-negligencia/prontus_nots/2012-09-05/134728.html

Los pilotos, amigos o enemigos de Iberia?

Es todo un clásico en las escuelas de primaria oír a los mas pequeños que de mayor quieren ser pilotos. Un piloto es el responsable de hacer que llegues a tu destino en cada viaje, pues sin el, el avión con el que vuelas difícilmente podría aterrizar.

No obstante llegar a ser piloto es bastante complicado y mas aun si le sumas el precio de los cursos. Por ejemplo en la Fly School Air Academy de Madrid el importe total del curso para ser piloto de una aerolínea es de unos 39000 euros aproximadamente teniendo en cuenta que aprobemos a la primera.

Es por eso que las aerolíneas tienen que remunerar muy bien a los pilotos para que a estos les salga rentable. En parte el piloto, pese a tener unos ingresos bastante por encima de la media, tiene el inconveniente de pasar poco tiempo en casa y si se tiene familia es difícil  Por lo tanto, en tiempos de crisis  a las aerolíneas les surge el dilema de si es rentable bajar el sueldo a sus pilotos.

El ejemplo mas claro, ha sido el caso de Iberia, que en noviembre del pasado año les propuso a sus pilotos una reducción del 47% de sus salarios. Esto produjo una serie de huelgas y al final se llegó a un acuerdo en una reducción del 26% .

Lo que queremos decir con esto es si de verdad un piloto esta valorado en consecuencia a su trabajo o tal vez sea posible que se ajusten a los tiempos de crisis y vean su sueldo reducido sin crear polémica, porque al fin y al cabo son parte de la empresa y si trabajan eficientemente tal vez las cosas mejoren mucho antes.

El siguiente vídeo nos informa de algunos privilegios que tienen los pilotos de Iberia fijos frente a los de Iberia exprés.

¿ Creéis que es justificada la protesta? ¿Que haríais si fuerais Iberia?

SEMANA SANTA: ¿TIENES PENSADO VIAJAR?

La Semana Santa es sinónimo de escapada, fugarse y desconectar aunque sean solo unos pocos días para volver con energías renovadas y aguantar hasta el verano. La mayoría de la gente decide realizar pequeñas escapadas, viajes cortos que no supongan un gran desembolso económico y les permita relajarse temporalmente, disfrutar de un cambio de aires.

El gestor aeroportuario AENA prevé que desde el pasado viernes y hasta el lunes 9 de abril se lleven a cabo 50.911 operaciones , con una oferta por parte de las aerolíneas de 7.840.909 plazas.

En estas fechas los destinos favoritos para los españoles suelen repetirse en un definido patrón.

El top de las ciudades más buscadas está liderado por Madrid ( 21%) , Barcelona (13%), Londres ( 12%) , seguidas de París ( 11%) , Nueva York ( 8%), Roma (7%) , Tenerife (6%) y Berlín , Sevilla y Málaga empatadas con un (5%)

Fuera de Europa, Nueva York continúa siendo una de las escapadas favoritas para los españoles en Semana Santa ya que la competencia entre las aerolíneas para las rutas Madrid-Nueva York y Barcelona-Nueva York ha hecho que más barato volar a esta ciudad.
En cuanto a los vuelos, el estudio de Liligo muestra que la mayoría de las personas se han interesado por contratar Low cost para viajar durante estos días festivos debido a los bajos precios que ofrecen tanto en trayectos nacionales como hacia las capitales Europeas.

En definitiva los españoles solemos elegir, para estas fechas, destinos no demasiado lejanos ni caros pues la gente suele invertir de forma más contundente en las fechas veraniegas. Buen viaje y feliz regreso!

¿ Tienes pensado viajar? ¿Qué destino te interesa más? ¿ Viajarás en low cost o por el contrario comprarás vuelos en compañías tradicionales? Cuéntanos tu experiencia!

http://www.lavanguardia.com/viajes/20120405/54281426981/barcelona-madrid-londres-destinos-favoritos-espanoles.html

EL MWC

Del 25 al 28 de febrero, Barcelona vuelve a acoger el congreso de telefonía móvil, un evento que cuesta un mínimo de quince millones de euros anuales al ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat, y al gobierno español. 

Dejando de lado el costo público del evento, tema en el que no queremos entrar en debate; los congresos, las ferias internacionales  y los eventos deportivos, entre otros, suelen beneficiar algunos sectores en los sitios en los que se realizan; mueven personas creando más demanda de la habitual en bares, hoteles, restaurantes, etc.. No es poco el dinero que se mueve, y muchas veces supone una importante ayuda para los negocios dada la situación económica actual.

70.000 visitantes, un impacto económico de 300 millones de euros, más de 1.500 emprases y la creación de 6.500 lugares de trabajo temporales. Estas son algunas de las cifras que, durante las últimas semanas, ha citado constantemente John Hoffman, conceller delegado de GSMA, la patronal mundial del sector de las telecomunicaciones.

En el caso del sector aéreo, esto supone un aumento de la demanda de vuelos con dirección a Barcelom; con motivo de la celebración del Mobile World Congress (MWC) 2013, El Aeropuerto de Barcelona prevé desde el pasado viernes 22 y hasta el 4 de marzo un aumento de más de 100.000 asientos ofertados.

Según se ha informado en un comunicado, se trata de un incremento de más del 10% en comparación con una semana habitual de febrero, cuando normalmente la oferta es de algo más de un millón de plazas. Las compañías, se han anticipado a este aumento temporal de la demanda ofreciendo vuelos en aviones con capacidad para más pasajeros.

Dada la situación económica en la que estamos, ¿creéis que esto supone una importante fuente de dinero o ayuda para algunas compañías?

Los "app" en el mundo de las líneas aereas

El mundo de las aplicaciones para nuestro teléfono no tiene límite, un mundo en dónde encontramos más de 700.000 aplicaciones. Por supuesto que la aerolíneas tenían que estar presente.

A pesar de existir bastantes aplicaciones que nos ayudan a encontrar vuelos y agilizar la compra de éstos, como podría ser skyscanner, Kayak o FlightTrack, entre otros, nos ha sorprendido mucho la nueva aplicación de Rumbo para iPad, la agencia de viajes online líder en ventas según IATA. La aplicación, que ha salido tanto para Iphone como para Android, es una aplicación pionera en el mercado por su manera de funcionar. Te permite estar  informado de los mejores descuentos y promociones a través de sus alertas, buscar vuelos desde la propia aplicación y no solo conocer el precio del vuelo al instante y en tiempo real sinó que también te muestra gráficos de la evolución de los precios de vuelos entre dos ciudades determinadas.

Según afirmó el presidente de Bravofly Rumbo Group, Fabio Cannavale: "Siete de cada 10 usuarios de iPad ya lo utilizan a diario para navegar por Internet, lo que constituye un dato realmente importante". Cosa que nos hace ver la importancia del mundo de la teléfonia movil, que cada vez tiene más peso en el sector de las aerolíneas y que nos ayuda a nosotros, como consumidores, a encontrar la mejor opción.

¿Habéis utilizado ya ésta aplicación? ¿Qué os parece que se instalen estos método de búsqueda?

La crisis de las agencias

Como bien hemos podido comprobar en nuestra encuesta que cerró hace unos días  el uso de las agencias de viaje se ha visto reducido sustancialmente.

Hace unos 15 años, cuando Internet aun no había explotado, el negocio de los vuelos estaba en manos de las agencias de viaje, que aplicaban unas maniobras de ventas bastante abusivas pero que la gente no podía hacer nada.

Una agencia de viajes se encargaba de encontrar el vuelo o de organizarte una serie de vuelos, pero surgía el problema de la transparencia. La agencia podía elegir el vuelo que se adaptase a sus necesidades económicas y aparte aplicar la cuota de gestión. De ahí que antes un vuelo resultara bastante más caro que hoy día

A medida que Internet se instaló en los hogares y a partir de un 2008 en que se inició la crisis  las agencias empezaron a desinflarse. 

Es por eso que páginas web como e-dreams, rumbo,kayak ,etc se están haciendo con el mercado poco a poco. Y si además le sumas que las propias aerolíneas viendo que pudiendo vender ellos directamente los vuelos por Internet les sale más rentable han implementado este sistema de ventas como vueling , ryanair... pues se evidencia mas que las agencias no pasan por sus mejores días.

Por el momento en España se mantienen "vivas" Viajes el Corte Inglés, Halcón Viajes y Vibo ya que son las que tienen un mejor índice de ventas pero porque se basan en el mercado de viajes completos, es decir, organizan vacaciones familiares, turísticas, cruceros, vuelos consecutivos etc.. 

¿ Creéis que acabaran cayendo?

¿Que opináis? 

Ryanair gana un 10% más pese a la polémica sobre la seguridad de la aerolínea.

La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair registró (desde el 1 de abril al 31 de diciembre de 2012) ), un beneficio de 613,7 millones de euros, un 10% más que en el mismo periodo de 2011 cuando alcanzó los 558,4 millones de euros.

¿Cuáles son los motivos principales?
- Un aumento medio en las tarifas del 6%.
-"Fuertes" ingresos por servicios complementarios.    
- Gran impulso de las reservas prenavideñas

Esta alza queda compensada por un incremento del 24% en los costes por combustible, aunque éste por debajo de lo esperado

En el tercer trimestre de su ejercicio fiscal, la 'low cost' obtuvo un beneficio de 18,1 millones de euros, un 21% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Entre octubre y diciembre de 2012, la aerolínea irlandesa transportó 17,3 millones de pasajeros, un 3% más, pese a un aumento medio del 8% en las tarifas.

Por otra parte, la aerolínea de bajo coste resalta como una ventaja para ella los planes de reestructuración de aerolíenas como Iberia, Air France-KLM, Lufthansa o Air Berlin.

 planes de reestructuración anunciados por aerolíneas como Iberia, Air France-KLM, Lufthansa o Air Berlin

Estas tendencias crearán más oportunidades de crecimiento para Ryanair, a fin de alcanzar los 120 millones de pasajeros durante la próxima década", ha apuntado la compañía.

http://www.abc.es/economia/20130128/abci-ryanair-resultados-201301280955.html

¿ Qué piensas de la aerolínea? ¿ Viajarías con Ryanair  pese a la polémica sobre la seguridad?

15 días de huelga en Iberia

Iberia no llega a acuerdo con los sindicatos

Los sindicatos representantes del 93% de la plantilla de Iberia -CCOO, UGT, Asetma, USO, Sitcpla y CTA-Vuelo-, irán a la huelga 15 días, a partir del próximo 18 de febrero. El representante de Iberia recordó que la compañía puso sobre la mesa una rebaja en un 30% del número de despidos hasta 3.147 empleos, con salidas mediante prejubilaciones y que esta fue rechazada.

Los 15 paros en tandas de cinco jornadas de 24 horas y que afectan solo al personal de tierra y a los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), se desarrollarán entre el lunes 18 y el viernes 22 de febrero; entre el lunes 4 y el viernes 8 de marzo y entre el lunes 18 (festivo en algunas comunidades autónomas) y el 22 de marzo. En principio, no afectan los días de Semana Santa, pero todavía no se sabe con certeza como acabara el asunto.

Entre otros muchos puntos (algunos explicados en la entrada anterior) los trabajadores de Iberia defienden que Iberia no pierda su nacionalidad, que no se entregue a British Airways y que el aeropuerto de barajas siga siendo operado por plantilla de Iberia, porque esos son los acuerdos de fusión. Además, los trabajadores ven como Iberia está perdiendo tamaño y British Airways ganando; a la vez, el personal de Iberia va perdiendo sus trabajos observado como Iberia se va convirtiendo en una Low cost de British Airways.

Es la primera vez, en la historia de Iberia que los sindicatos convocan tantos días consecutivos de huelga, a los que, según los delegados sindicales participantes en la reunión, podrían seguir y provocar "situaciones incontrolables en varios aeropuertos españoles, especialmente en el de Madrid-Barajas".

En opinión de Iberia, este anuncio de huelga, en el momento de debilidad que vive la compañía, solo empeora la difícil situación de la empresa, advirtiendo de que usará "los mecanismos que permitan las leyes para ajustarse y volver a la rentabilidad y a tener futuro". Iberia remarca que la propuesta presentada por los sindicatos no incluye ninguna medida de productividad que permita a la empresa ser viable. 




La huelga perjudicará Iberia, pero los trabajadores y sindicatos deben mantenerse al margen viendo como van aumentando los despidos y Iberia va perdiendo terreno para dárselo a BA? La situación está mal y puede empeorar, pero el holding con BA fue lo correcto?  Todo apunta a un problema de gestión, de mala adaptación de la compañía a los cambios del mercado y a la situación económica. Se deberían de haber tomado medidas antes y de otra manera.



¿ Qué opinas?

Conflicto con Iberia

Para situarnos un poco empezaremos explicando qué es Iberia. Iberia Líneas Aéreas de España S.L. se fundó en 1927. Se trata de una de las compañías aéreas más antiguas del mundo. Su principal base es el Aeropuerto Madrid-Barajas y cuenta con una flota de 144 aviones, una media de alrededor de 600 vuelos diarios, un total de 95 destinos en 40 países diferentes y unos ingresos totales de 16.339 millones de euros (datos del año 2011) 

En enero del 2011 Iberia y British Airways se fusionan, después de casi 3 años de acuerdos y tras la aprobación de la Comisión Europea en 2010. Creando así una nueva sociedad holding llamada International Airlines Group. A partir de este momento es cuando en Iberia empiezan los problemas. Para empezar vemos que desde que se fusiona con British Airways ésta se ha favorecido bastante. Ésto lo vemos en que ha aumentado su cuota de mercado en España un 23%, a diferencia de Iberia que la ha reducido en más del 15%. Por otro lado vemos que mientras B.A. tiene previsto incorporar 39 nuevas aeronaves y 800 pilotos Iberia anunciaba 4.500 despidos, los cuales, según Willie Walsh, consejero delegado de IAG, en una entrevista para "The telegraph": "No podrán pararle en su decisión de hacer recortes si quieren que Iberia siga volando" y otra declaración llamativa fue: "¿Quién me va impedir echar a 4.500 trabajadores?. Después de haberse subido el sueldo un 56%. Les recomendamos este vídeo, tanto la primera parte como la segunda.

Finalmente Iberia, a pesar de haber roto el acuerdo con los sindicatos, ha rebajado el número de despidos a 3.174 mediante el ERE que tendrá fin en 2015, uno de los mayores de la historia de nuestro país y que ha creado un gran revuelo entre todos sus empleados con la plataforma "Salvemos Iberia". Asimismo también se ha propuesto una reducción salarial menor y ha propuesto una reducción de capacidad del 10% para este año en vez del 15% inicial y se ha decantado por abrir una nueva "low cost" llamada "Iberia Express". 

Esperemos que no se despidan a más personas en estos tiempos tan difíciles para todos. A pesar de que el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas afirma que el objetivo final que hay detrás de todo esto es la entrega y regalar la matriz Iberia a B.A. Por último nos gustaría hacer referencia a la plataforma "Todos con Iberia" en la que se apoya a la aerolínea, parece más que nada una plataforma creada por la misma empresa para limpiar su imagen, echadle un vistazo, "Somos un grupo de ciudadanos que nos sentimos orgullosos de tener una aerolínea española de categoría de Iberia" como si fuese una empresa pública de la que tenemos que estar orgullosos  y en la que se puede ver cómo se apoya de manera firme a la aerolínea y en la que podemos ver noticias "en contra" de otras aerolíneas, como puede ser la noticia de que "Los pilotos de Ryanair vuelan enfermos"

¿Y vosotros que opináis? ¿Es British Airways la mayor beneficiaria de esta unión? ¿Es todo un plan para desprestigiar a Iberia y entregársela y regalársela a B.A.? ¿Se trata de la crónica de una muerte anunciada?

Ejemplo de los vuelos que se ofertan a Miami, los cuales como vemos la mayoría son de B.A.

Concorde, ejemplo de mala gestión

Desde que en 1903 los hermanos Wright realizaran el primer vuelo hasta nuestros días, numerosos tipos de aviones han surcado el cielo. Una aerolínea se sustenta principalmente del dinero que recauda de sus clientes y de la publicidad que pueda generar. Pero sus activos mas valiosos son los propios aviones. Actualmente son máquinas muy modernizadas que son capaces de realizar un vuelo seguro sin interacción humana, pero antiguamente no era así. En los últimos 40 años los aviones han sufrido un cambio radical gracias a las innovaciones en sistemas de telecomunicaciones, geolocalización por satélite (GPS) e informática.

En los años 60 un avión de la compañía Iberia viajaba de Barcelona a Sevilla en aproximadamente 2 horas y media. Actualmente lo hace en 1 hora y 30 minutos. Este aumento de la velocidad ha permitido poder incrementar el numero de vuelos y ademas, el incremento del numero de pasajeros ha hecho que los ingresos no se vieran afectados pese a la bajada de precios general del sector debido a que el avión ya no es un sistema de transporte tan exclusivo por entonces. Es por ello que las aerolíneas incentivan a las compañías aeronáuticas para que investiguen en nuevos materiales y motores para poder crear máquinas casi perfectas, como en su día ocurrió con el Concorde. El Concorde fue un avión que revolucionó el mercado del cielo pues era capaz de cruzar el Atlántico a casi la mitad de tiempo en que lo cruza un avión comercial actual. Este hecho no fue aprovechado por Air France y British Airways que hicieron una mala gestión del aparato. El Concorde fue un avión modernísimo, pero que tuvo un coste alto.

El precio de un billete de ida y vuelta entre París y Nueva York era de 10,000 dolares, hizo que mucha gente se lo pensara antes de subir en él. Dichas compañías quisieron aprovecharse de tener el factor tiempo a su favor pero no les salio rentable ya que al subir precios mucha menos gente viajaba con ellos. Al final, debido al coste de mantenimiento y a un grave accidente en el año 2000, se decidió cancelar su uso en el 2002. Hoy día, no hay indicios de que ninguna compañía quiera volver a usar este tipo de aviones. ¿Por qué? ¿ Creéis que fue una buena idea dejar de lado la investigación de aviones comerciales supersónicos? ¿Que se podría hacer para que salieran rentables este tipo de aviones?

La batalla de aerolíneas tradicionales contra las de bajo costo en Europa.

Los últimos años no han sido fáciles para las aerolíneas tradicionales europeas. Esas épocas de gloria intraeuropea de las usualmente llamadas ‘aerolíneas de bandera’ como Lufthansa, Alitalia, Iberia, Air France, etc han quedado atrás.

Las razones son varias, pero las principales  tienen que ver con la desaceleración económica europea, el incremento en los costos de los combustibles y principalmente el crecimiento de las aerolíneas low cost. De acuerdo al diario El País de España, en 2012 RyanAir e easyJet transportaron casi la misma suma de  pasajeros que British Airways, KLM, Alitalia, Air France e Iberia juntas.

¿Qué soluciones se exponen?

La primera solución que se vendría a la cabeza sería que las aerolíneas tradicionales se retiraran de los vuelos intra-europeos y dejaran a aerolíneas como las mencionadas RyanAir, easyJet y otras  la totalidad del mercado, concentrándose en los vuelos de larga distáncia , que son los más rentables. Sin embargo, esta solución no es tan fácil. Por ejemplo, el mismo diario El País anuncia que el 70% de los pasajeros de vuelos de largo alcance de Iberia tienen como origen o destino aeropuertos diferentes a Barajas. Esto significa que para las aerolíneas tradicionales, estos vuelos intraeropeos son los que llenan los de largo alcance. Dejar de operarlos significaría quedarse sin uno ni el otro.

Por eso, las aerolíneas tradicionales están empezando a abrir ó a evaluar la posibilidad de crear filiales de bajo costo que sirvan como alimentadores de sus vuelos de largo alcance, sin generar pérdidas tan pronunciadas como las actuales.

Tal es el caso de Iberia, que en el segundo semestre del año 2012  lanzó su filial Iberia Express.  Air France-KLM, por su parte, tiene un plan de transformación enfocada en el 2015, fecha para la cual espera tener también una filial de bajo costo que cubra las rutas intraeuropeas. Lufthansa, por su parte, está evaluando la posibilidad de incorporar una unidad de vuelos de bajo costo denominada Jet4You.

¿Qué estrategias crees que deben seguir las aerolíneas tradicionales? ¿Qué aerolíneas prefieres tú?

Las diez aerolíneas más peligrosas del mundo

Se dice que en relación pasajeros-accidentes, el transporte aereo es el transporte más seguro del mundo, pero no todas las aerolíneas son iguales de seguras, las hay que tienen más accidentes que otras.

El Centro de evaluación de Datos de Accidentes de Aerolíneas ( JACDEC en sus siglas en inglés) , con sede en Hamburgo (Alemania), lleva recopilando datos desde 1989 y año tras año realiza un ranking sobre la seguridad de las 60 principales aerolíneas del mundo.

Esta clasificación, que no tiene en cuenta las causas de los accidentes, se confecciona en base a una serie de ecuaciones que tienen en cuenta diferentes variables: el número y la cifra de muertos en los últimos 30 años en relación con los quilómetros recorridos, los pasajeros transportados y un factor ponderación tiempo que da más importancia a los accidentes recientes y debilita el impacto de los accidentes en el pasado. La lista también se basa en los informes de las auditorías internacionales.

Este es el top ten de las aerolíneas menos recomendables de la lista JADEC junto al número de aviones perdidos en accidentes y las víctimas mortales desde 1983:

1- China Airlines: (China) 8 pérdidas de avión y 755 muertos

2- TAM Airlines: (Brasil) 6 pérdidas de avión y 336 muertos

3- Air India: (India) 3 pérdidas de avión y 329 muertos

4- GOL Transportes Aéreos: (Brasil) 1 pérdida de avión y 154 muertos

5- Korean Air: (Corea del Sur) 9 pérdidas de avión y 687 muertos

6- Saudia: (Arabia Saudí) 4 pérdidas de avión y 310 muertos

7- Turkish Airlines: (Turquía) 6 pérdidas de avión y 188 muertos

8- Thai Airways International: (Tailandia) 5 pérdidas de avión y 309 muertos

9- South African Airways: (Sudáfrica) 1 pérdida de avión y 159 muertos

10- SkyWest Airlines: (EE.UU.) 3 pérdidas de avión y 22 muertos

En cuanto a las compañías españolas, la clasificación JACDEC sólo ha recopilado datos de Iberia, quien se encuentra en posición 11, casi en el top ten de las más peligrosas, con la perdida de 4 aviones y 199 personas desde 1983.

¿Y las low cost? A pesar de ser la opción económica, las low cost suelen ser las aerolíneas que cuentan con aviones más nuevos, y se preocupan mucho por todos los posibles fallos que puedan ocurrir, pues al trabajar con unos márgenes de beneficios tan reducidos, un pequeño fallo puede suponer una gran pérdida para la compañía. Así pues, todo y que no se recogen los datos de todas las low cost, la mayoría se encuentran en la media de la clasificación.