Concorde, ejemplo de mala gestión

Desde que en 1903 los hermanos Wright realizaran el primer vuelo hasta nuestros días, numerosos tipos de aviones han surcado el cielo. Una aerolínea se sustenta principalmente del dinero que recauda de sus clientes y de la publicidad que pueda generar. Pero sus activos mas valiosos son los propios aviones. Actualmente son máquinas muy modernizadas que son capaces de realizar un vuelo seguro sin interacción humana, pero antiguamente no era así. En los últimos 40 años los aviones han sufrido un cambio radical gracias a las innovaciones en sistemas de telecomunicaciones, geolocalización por satélite (GPS) e informática.

En los años 60 un avión de la compañía Iberia viajaba de Barcelona a Sevilla en aproximadamente 2 horas y media. Actualmente lo hace en 1 hora y 30 minutos. Este aumento de la velocidad ha permitido poder incrementar el numero de vuelos y ademas, el incremento del numero de pasajeros ha hecho que los ingresos no se vieran afectados pese a la bajada de precios general del sector debido a que el avión ya no es un sistema de transporte tan exclusivo por entonces. Es por ello que las aerolíneas incentivan a las compañías aeronáuticas para que investiguen en nuevos materiales y motores para poder crear máquinas casi perfectas, como en su día ocurrió con el Concorde. El Concorde fue un avión que revolucionó el mercado del cielo pues era capaz de cruzar el Atlántico a casi la mitad de tiempo en que lo cruza un avión comercial actual. Este hecho no fue aprovechado por Air France y British Airways que hicieron una mala gestión del aparato. El Concorde fue un avión modernísimo, pero que tuvo un coste alto.

El precio de un billete de ida y vuelta entre París y Nueva York era de 10,000 dolares, hizo que mucha gente se lo pensara antes de subir en él. Dichas compañías quisieron aprovecharse de tener el factor tiempo a su favor pero no les salio rentable ya que al subir precios mucha menos gente viajaba con ellos. Al final, debido al coste de mantenimiento y a un grave accidente en el año 2000, se decidió cancelar su uso en el 2002. Hoy día, no hay indicios de que ninguna compañía quiera volver a usar este tipo de aviones. ¿Por qué? ¿ Creéis que fue una buena idea dejar de lado la investigación de aviones comerciales supersónicos? ¿Que se podría hacer para que salieran rentables este tipo de aviones?

La batalla de aerolíneas tradicionales contra las de bajo costo en Europa.

Los últimos años no han sido fáciles para las aerolíneas tradicionales europeas. Esas épocas de gloria intraeuropea de las usualmente llamadas ‘aerolíneas de bandera’ como Lufthansa, Alitalia, Iberia, Air France, etc han quedado atrás.

Las razones son varias, pero las principales  tienen que ver con la desaceleración económica europea, el incremento en los costos de los combustibles y principalmente el crecimiento de las aerolíneas low cost. De acuerdo al diario El País de España, en 2012 RyanAir e easyJet transportaron casi la misma suma de  pasajeros que British Airways, KLM, Alitalia, Air France e Iberia juntas.

¿Qué soluciones se exponen?

La primera solución que se vendría a la cabeza sería que las aerolíneas tradicionales se retiraran de los vuelos intra-europeos y dejaran a aerolíneas como las mencionadas RyanAir, easyJet y otras  la totalidad del mercado, concentrándose en los vuelos de larga distáncia , que son los más rentables. Sin embargo, esta solución no es tan fácil. Por ejemplo, el mismo diario El País anuncia que el 70% de los pasajeros de vuelos de largo alcance de Iberia tienen como origen o destino aeropuertos diferentes a Barajas. Esto significa que para las aerolíneas tradicionales, estos vuelos intraeropeos son los que llenan los de largo alcance. Dejar de operarlos significaría quedarse sin uno ni el otro.

Por eso, las aerolíneas tradicionales están empezando a abrir ó a evaluar la posibilidad de crear filiales de bajo costo que sirvan como alimentadores de sus vuelos de largo alcance, sin generar pérdidas tan pronunciadas como las actuales.

Tal es el caso de Iberia, que en el segundo semestre del año 2012  lanzó su filial Iberia Express.  Air France-KLM, por su parte, tiene un plan de transformación enfocada en el 2015, fecha para la cual espera tener también una filial de bajo costo que cubra las rutas intraeuropeas. Lufthansa, por su parte, está evaluando la posibilidad de incorporar una unidad de vuelos de bajo costo denominada Jet4You.

¿Qué estrategias crees que deben seguir las aerolíneas tradicionales? ¿Qué aerolíneas prefieres tú?

Las diez aerolíneas más peligrosas del mundo

Se dice que en relación pasajeros-accidentes, el transporte aereo es el transporte más seguro del mundo, pero no todas las aerolíneas son iguales de seguras, las hay que tienen más accidentes que otras.

El Centro de evaluación de Datos de Accidentes de Aerolíneas ( JACDEC en sus siglas en inglés) , con sede en Hamburgo (Alemania), lleva recopilando datos desde 1989 y año tras año realiza un ranking sobre la seguridad de las 60 principales aerolíneas del mundo.

Esta clasificación, que no tiene en cuenta las causas de los accidentes, se confecciona en base a una serie de ecuaciones que tienen en cuenta diferentes variables: el número y la cifra de muertos en los últimos 30 años en relación con los quilómetros recorridos, los pasajeros transportados y un factor ponderación tiempo que da más importancia a los accidentes recientes y debilita el impacto de los accidentes en el pasado. La lista también se basa en los informes de las auditorías internacionales.

Este es el top ten de las aerolíneas menos recomendables de la lista JADEC junto al número de aviones perdidos en accidentes y las víctimas mortales desde 1983:

1- China Airlines: (China) 8 pérdidas de avión y 755 muertos

2- TAM Airlines: (Brasil) 6 pérdidas de avión y 336 muertos

3- Air India: (India) 3 pérdidas de avión y 329 muertos

4- GOL Transportes Aéreos: (Brasil) 1 pérdida de avión y 154 muertos

5- Korean Air: (Corea del Sur) 9 pérdidas de avión y 687 muertos

6- Saudia: (Arabia Saudí) 4 pérdidas de avión y 310 muertos

7- Turkish Airlines: (Turquía) 6 pérdidas de avión y 188 muertos

8- Thai Airways International: (Tailandia) 5 pérdidas de avión y 309 muertos

9- South African Airways: (Sudáfrica) 1 pérdida de avión y 159 muertos

10- SkyWest Airlines: (EE.UU.) 3 pérdidas de avión y 22 muertos

En cuanto a las compañías españolas, la clasificación JACDEC sólo ha recopilado datos de Iberia, quien se encuentra en posición 11, casi en el top ten de las más peligrosas, con la perdida de 4 aviones y 199 personas desde 1983.

¿Y las low cost? A pesar de ser la opción económica, las low cost suelen ser las aerolíneas que cuentan con aviones más nuevos, y se preocupan mucho por todos los posibles fallos que puedan ocurrir, pues al trabajar con unos márgenes de beneficios tan reducidos, un pequeño fallo puede suponer una gran pérdida para la compañía. Así pues, todo y que no se recogen los datos de todas las low cost, la mayoría se encuentran en la media de la clasificación.

Líneas aéreas

Logotipo de IATA

En esta segunda entrada hablaremos de las líneas aéreas, cuyas compañías transportaron en 2012, según IATA, alrededor de 2.966 millones de pasajeros. Para que te hagas una idea unos 30.000 estadios del FCB llenos. Respecto al volumen de ventas fue aproximadamente unos 4.100 millones de dólares. Corresponden a un margen de solo 0.5% según Tony Tyler, patrón de IATA. Beneficios tan bajos que hacen desequilibrar a gran parte de las empresas del sector y que hacen que cada vez tengan más importancia las compañías llamadas "low cost", debido a sus precios bajos.

Se trata de una industria que no solo produce grandes beneficios económicos sino que también produce grandes beneficios sociales como la mejora de la calidad de vida de la región o la reducción de la pobreza a través del turismo. Este es un punto muy importante para los países en desarrollo o los países en crisis, como el nuestro. A pesar de que sea un sector en crisis, ya sea por el elevado precio del combustible o la crisis de la eurozona, entre otras causas, esperemos que se recuperen y puedan hacer que nuestra economía crezca, y con una buena política de expansión y desarrollo, salgamos adelante.

Un blog de altos vuelos

En esta primera entrada no queremos ser muy abusivos con la información. El propósito de esta entrada es informar de lo que vamos a exponer aquí. A continuación podréis ver qué proyecto tenemos entre manos y cómo lo vamos a ejecutar.

El mundo de la industria aeronáutica se remonta a principios del siglo XX y no es hasta los años 20 que empezaron a surgir las primeras compañías aéreas.

En estos casi 100 años de historia, las compañías han ido naciendo, creciendo, algunas han desaparecido, otras se han fusionado para hacer surgir una más grande y otras se han dividido para lanzar algunas más pequeñas.

 Pero todo eso es historia pasada y lo que interesa hoy en día es la actualidad. Pues, ¿Qué ocurre con las compañías aéreas actualmente? Bien, os iremos informando de las novedades estratégicas de las aerolíneas más importantes, de sus nuevos proyectos, de los escándalos, incluso tendréis la oportunidad de saber de antemano cuándo habrán ofertas de vuelos y cuándo es la mejor época para volar. Cada semana analizaremos la actualidad del sector para poder escoger y exponer las noticias más interesantes y así  podáis opinar al respecto.

Esperamos que disfrutéis con nuestro blog tanto como lo haremos nosotros.